一季度多家家具公司利润大幅减少，最多亏损一亿元
截至4月30日，上市家具公司全部公布了2022年第一季度的业绩报告。
报告显示，有不少家具公司利润大幅减少。
利润减少幅度最大的是定制家具企业尚品宅配，亏损1亿元，2021年一季度为赢利791万元。季报未公布利润减少原因。
利润减少幅度第二大的为美克家居，亏损9900多万元，同比净利润减少232.39%，主要原因系受疫情影响，管控区域物流配送受阻无法完成送货，同时部分消费者的装修进度和需求推后造成销售完结延迟，国内零售业务书面订单，特别是销售完结规模受到影响。
利润大幅减少的家具公司还有：外贸企业中，中源家居减少58.77%，梦百合减少44.23%，浙江永强减少41.58%；定制家具企业中，皮阿诺减少46.87%，顶固集创减少58.77%；成品家具企业亚振家居减少38.8%，软体家居企业喜临门减少36.18%。
作为家具制造行业龙头企业的欧派家居与顾家家居表现较佳，欧派家居营业收入同比增长25.6%，利润增长3.88%；顾家家居营收增长20%，利润增长15%。
定制家具第二名索菲亚营收增长13.53%，净利润微跌2.87%。
2022年元旦，疫情在陕西较大规模爆发，后蔓延至河南。陕西、河南两地疫情受控之后，浙江、天津等地又出现疫情；2月下旬广东出现较大规模疫情；3月吉林、上海出现大规模疫情。
全国疫情防控打击了市场销售，也动摇了市场信心，对家具行业造成了较大影响。
疫情不仅对当季的家具市场造成了实际损失，也对全年行业发展带来负面影响。全国各地的家具展会纷纷推迟，新品展示难以完成，厂商联系脱节，对于销售的远期影响难以估量。
时至4月，上海的疫情影响全国，今年第二季度家具销售也难言乐观。
4月底，随着上海疫情渐渐受控，吉林疫情基本平息，防控区域全面放开，相信各地对于新冠病毒新毒株的防控积累了新经验，今年以后的时间里，蔓延一省的大规模疫情将较少发生，但是局部市场的暂时性冷冻还会常见。
今年后八个月家具业有望渐渐进入较为正常的状态，而各地房地产刺激措施已经发布，市场在新的刺激下，有望重振。
南康家具“飞”向世界
在江西省赣州市南康泰象工贸家具厂的厂房里，工人们正在生产线上忙碌着，加急生产一批亟须交付的沙发家具产品。据悉，这批订单来自马来西亚，需要在1个星期内赶制出来并运输至广州港出口。
“出海口”怎样搬到企业“家门口”，广州港通过加强与内陆港的合作，引货入港，解决了这一难题。
南康家具“飞”向世界
“中国实木床，三分南康造。”南康家具产业起步于20世纪90年代初，历经近30年发展，逐步形成了集加工制造、销售流通、专业配套、家具基地等为一体的全产业链集群。南康显然已经从家具小作坊蝶变成了现在的千亿产业，其实，被誉为“中国实木家居之都”的南康区，林木资源却较匮乏，原材料大量依赖进口，产品销售还远离市场，南康到底是怎样实现“买全球木材，卖全球家具”？
广州港敏锐地洞察到这一市场信息，通过加强与赣州国际陆港的合作，引货入港，双方在加密开行赣州国际港与广州港铁海联运班列，推动赣州国际港与广州港“同价到港、同价起运、同效率服务”的“三同”口岸合作新模式。
此外，支持南沙港铁路运输建设，提升海铁联运效率，广州海关所属南沙海关。深入与企业沟通对接，提前了解企业进出口计划和班轮靠泊时间，积极协调码头、船代、货代等口岸通关主体合理规划通关作业，加强通关物流环节衔接。指导企业应用“提前申报”“收发货人免于到场查验”等一系列通关便利化举措，提升通关手续办理效率。
2月8日，南沙港南站铁路开通，广州港率先启动了江门北、赣州的上行班列，同时积极筹措从内地连接南沙的下行班列。3月16日，装载着赣州家具集装箱的“东方卡提妮”轮从广州港南沙港区徐徐离港，驶向马来西亚槟城，“赣州-南沙-东南亚”海铁联运出口新路径开通，打通了连接赣州等内陆地区的进出口双向通道。
“南沙港铁路真是及时雨！受疫情影响，我们的进口木材在海上难以预估到厂时间，工厂紧缺部分规格件启动生产作业，所以已到港货柜清关后的内陆段运输尤为重要，今年开通的南沙港铁路仅需要2天时间就可以把木材从南沙港口送达到我们赣州，真正实现同港同价同服务的‘三同’意义。”江西晟发行贸易有限公司总经理曹山说。
今年一季度，南康家具通过南沙港铁路进口原材料1200个箱，生产的家具出口产值近10亿元人民币，远销欧洲、美国、非洲等国家。德正货运代理公司代理了南康10余家木材贸易和家具工厂原材料进口和家具出口物流运输，总经理吴明锋对记者说：“受经济下行压力影响，企业对原材料的运输时效提出了更高的要求。以往，我司在南沙代理的进口木材原料，到赣州地区需要通过驳船中转再转铁路运输，全程时效大约7天，南沙港铁路通车以后，南沙港海铁班列在保证运输成本不增加的前提下，能在时效上节约2-3天，越来越多的进出口客户开始转向选择南沙港的海铁联运物流模式。”
把“出海口”搬到湖南企业的“家门口”
2021年10月24日，湘粤非铁海联运首批次运输的86个集装箱、约1935吨援非粮食成功运抵蒙巴萨港。自9月15日湘粤非铁海联运首列成功运行，湘粤非铁海联运班列已成功发运20多列，主要以出口粮食、汽车配件、化工品、稻种和工程机械等货类为主，并在广州海关所属南沙海关的支持下，结合南沙港实际，通过实现全程提单，一票到底，提供“腹地对腹地”“门到门”的物流服务，让湖南腹地到非洲东部港口的全程运输时间缩短至20天左右。
2021年12月31日，首列“湘粤非铁海联运”通道进口列车从广州南沙港站发车，该批进口粮食通过海运班轮大船在广州南沙港靠岸，完成清关后搭上“南沙港-株洲”的铁路班列，实现海运和铁路无缝衔接，48小时即抵达株洲。
湘粤非通道通过开行“株洲/衡阳-南沙港”双向铁海联运班列，将南沙港区班轮航线和口岸功能延伸至株洲、衡阳，实现班列运行。相比传统江海联运，湘粤非铁海联运通道在总体运输时效上可缩短10天左右；相比公路运输，国内段运输费用可降低约60%，具有时效比水运快、成本比公路低的综合优势，实现湖南与非洲、亚太、拉美等地区和国家的无缝衔接，大大促进了创新要素、生产要素、资源要素在湖南充分涌流，形成物流园区和产业园区的利益共同体，推动物流运输发展和产业延伸。
湖南霞凝内陆港是一家立足湖南打造对非经贸物流通道的企业，今年以来，该企业利用湘粤非通道平台优势，在湖南当地积极揽货，与广州港成功牵手完成了南沙港南站首列大米海铁联运业务，组织发运了吉利配件、醴陵陶瓷以及农产品、箱包等货物。湖南霞凝内陆港公司商务总监黄文告诉记者：“以往湖南的货物只能通过铁路达到黄埔，再驳船到南沙或者香港，南沙大港优势并未得到凸显。随着南沙进港铁路的开通，时效上大大提升，湖南客户充分感受到了‘湘粤非’新通道的红利。我们都非常看好内陆市场，也将不断努力，提质上量，打好前站，争取‘湘粤非’通道年发运量突破200列。”
据悉，截至4月，广州南沙港铁路海铁联运量已累计突破1万标准箱。在起步经营阶段，广州港旗下物流公司坚持防疫、生产双统筹，积极关注客户需求变化，为客户量身设计全程物流方案，大力推进大宗货物“公转铁”。开辟了南沙港至内陆地区粮食、木材、汽配等多条绿色通道，推动海铁联运业务量快速提升。广州港海铁联运箱量完成6.5万标箱，同比增长26%。
近年来，广州港积极向内拓展，打造“铁路+海运+国际段内陆物流”的多式联运通道，不断深化加速与云贵川渝、江西、湖南等省份互联互通。目前全港海铁联运班业务辐射全国9个省市、42个地级市。同时广州港积极推进模式创新，通过深化与中国铁路广铁局集团的合作，合资成立广州港铁国际物流公司，联合市场营销，获批南沙港至泛珠三角7个省市的精品下浮政策及全国普惠性下浮政策。积极推广铁路35吨开顶箱型，创新粮食、煤炭、金属矿石等货类的“散改集”模式。通过深化与内陆政府和企业的合作，成立“渝穗”“湘粤非”海铁联运合作平台，把广州南沙港“出海口”搬到内陆企业的“家门口”；为湖南、川渝地区企业提供稳定、经济、便捷的海铁联运进出口通道；加强与船公司合作，在赣州开行南沙出口海铁联运“一单制”示范班列，实现路港航多方互利共赢，为湖南乃至中西部“出海”提供了更为便捷和经济的全链条综合物流解决方案。
